新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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